看完这6支视频,已被本田SPORT HYBRID洗脑

2个月前 (05-16 05:14)阅读8回复0
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  很多人在买车的时候非常看重燃油经济性,毕竟现在油价那么高,买车容易养车难啊,提到低油耗,大部分人想到的是纯电动车。其实相比于纯电动和汽油车,混合动力车尤其是强混的优势非常明显,既省油、动力强劲又不用费心充电。但是关于混动车的技术到底成不成熟,电池寿命怎么样,到底能多么省油,是不是就一定因为省油就动力就会弱,这些关于混动技术的问题对于买车的朋友来说认知并不全面。

  姑且先不说别的,就这几个概念就足够让绝大多数小伙伴们立刻陷入懵逼状态:

  普通混动、插电式混动、增程式混动;

  串联混动、并联混动、混联混动;

  微混、弱混、中混、强混

  早年间的混动车型,在城市路况中低速使用,除了节油效果略好于普通汽车之外,貌似并没有其他值得称道之处了,尤其在堵车严重的大城市,一脚油门下去却只能眼睁睁看着二轮“小电炉”等嗖嗖嗖得蹿过路口,而自己只能再等下一个绿灯。提速之肉的尴尬,一直是想买车的人的心头之痛。

  对消费者而言,一切不讲速度激情的技术创新都是耍流氓。混合动力汽车要想得到消费者们的青睐,光省油是远远不够的,还必须快到飞起!

  问题一:混动车为什么也能快

  关于电力驱动加速更快还是发动机(即内燃机)驱动加速更快的争论由来已久,但不容否认的是,纯电动车的扭矩输出十分优秀,骑过二轮“小电炉”朋友都能体会到“随给随有”的毫无迟滞感。以赫赫有名的特斯拉为例,特斯拉Model S车型在纯电动驱动的情况下,顶着2.1吨的体重仍然能够实现百公里加速3.9秒,这个成绩,传统汽车恐怕是非超跑车型不能达到吧。震撼于纯电力驱动的劲爆,超跑保时捷918 Spider、迈凯伦P1和法拉利LaFarrari等车型也相继加装了电动机,在加速性能上再上新新台阶,其中保时捷918 Spider百公里加速达到了2.6秒。

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  这说明,以往混合动力汽车的慢,根源还在于技术层面。比如丰田的THS-II技术,仍然停留在将发动机的动力分割的阶段,一部分直接用于驱动车轮,另一部分用于发电。要想使车子的起步性能和加速性能能够实现特斯拉式的“随给随有”,混动技术必须HYBRID(省油)但很SPORT(运动),其主力必须是电机。

  本田的SPORT HYBRID就是这么一套技术过硬的混合动力技术,它以全新开发的高功率电机为主力,电机启动后,瞬间就能实现峰值扭矩输出315N·m,强大的爆发力宛如猎豹一般,比奥迪A6L 3.0T的动力还要强劲,起步之快让本田铁粉都直呼意外,本田的运动基因在混动技术也发扬光大!在EV模式下,车子时速能够达到120km/h。

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  这套令人眼羡的系统i-MMD双电机混合动力系统目前已经在雅阁混动版车型上量产,它能够根据路况的不同,智能实现电机和发动机的独立驱动,不做无用功。

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  这套系统以电机为主力,独立的驱动模式尤其高效而智能。所谓高效,就是它能够根据路况自动判断电机与发动机的擅长领域,分别采用三种驱动方式。

  打火起步阶段,离合器处于分离状态,发动机不工作,就是传说中的“EV模式”,i-MMD系统中的驱动电机能够瞬间实现315Nm的最大扭矩输出,从而实现瞬间提速。

  混合动力汽车起步也很凶猛!

  爬坡、急加速或者其他高负荷行驶阶段,这套i-MMD系统就会进入“混动模式”。这时候,离合器仍然处于分离状态,但发动机会启动,发动机的动力将通过发电电机转化为电力,然后通过驱动电机驱动车辆行驶,大大提高了传导效能。车子仍然是由电力驱动的,这样一来,线性加速带来的推背感很强烈。

  而在高速巡航并且发动机已经达到最高效率的阶段,本田这套i-MMD将进入“发动机模式”。这个时候,离合器接合,驱动电机则关闭,发动机将通过离合器直接连接到驱动轮,以更简洁的构造、更直接、高效的模式驱动,此时,2.0L阿特金森发动机也表现出了同级别车型中顶尖的燃油经济性。这里不得不提一句有着“自然吸气之王”美誉的本田自然吸气发动机,i-VTEC+缸内直喷,除了高速行进中持续给力加速的快感之外,燃油经济性也是没话说。

  所谓智能,就是这套系统不但能够根据路况自动判断电机与发动机的擅长领域,而且能够在这三种模式直接实现无缝切换到最高效的模式,省油自不在话下。

  问题二:到底能省多少?

  说到省油这点,这套神奇的系统的省油效果很极致!

  如果是普通的油车,一箱油你能开多远?即便是开车经验再丰富的资深老司机,750公里也几乎是极限了。但本田的SPORT HYBRID能让你一箱油行驶1400公里。没概念?比如说,相当于一箱油从北京开到银川!

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  根据本田在日本JC08工况的测试的结果,混动雅阁综合油耗3.3L/100km,在标准更为严苛的美国,EPA综合油耗也达到了5L/100km。可以说本田这套动力总成,目前就是中级车里最省油的动力总成!

  老司机们都知道,城市路况最费油,尤其是红灯及拥堵路段,一脚油门一脚刹车,一会儿加速一会停车,简直就是油耗子!而在高速路段,车辆的油耗水平相对稳定且较低。本田SPORT HYBRID之所以能够做到极致省油,正得益于本田混动系统中搭载的高燃油经济性2.0L阿特金森循环汽油发动机以及高功率电机和大容量锂离子电池,以及以电动为主的智能3模式。

  起步阶段,本田SPORT HYBRID系统首先以纯电动介入,“EV模式”跟特斯拉这些纯电动汽车一样,靠锂离子电池存储的电行驶。这时候发动机不工作,燃油消耗是0。不仅如此,本田SPORT HYBRID还采用了再生制动系统和电动伺服制动系统,刹车或者松开油门滑行的时候,再生制动系统能够能量再生和收集,再生的能量会被送到智能动力单元中的锂离子电池存储,能够补充电池的部分能量损失,这就使得油耗水平进一步降低。

  加速阶段的“混动模式”下,汽车的动力还是来源于电力,因为发动机此时的作用在于通过和它连接的发电电机进行发电,把动力转化为电力,再通过驱动电机驱动汽车行驶。因为这套系统中的两台电机之间没有机械式的连接,电力传导的比例提高,从而使得整体效率提高,油耗维持在很低水平。这就保证了即便是在早晚高峰的城市路况,也能保证超低油耗。

  在汽车进入到高速巡航状态,并且发动机达到了最高效率时,本田SPORT HYBRID系统的驱动电机就会关闭,进入“发动机模式”。这时候,2.0L阿特金森循环发动机通过离合器和驱动轮直接连接,构造更简洁,也更直接和高效。地球梦科技Earth Dreams Technology技术也保证了其在同级别中顶尖水平的燃油经济性。

看完这6支视频,已被本田SPORT HYBRID洗脑

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  从1.5T搞出1000马力迫使赛事组织方更改比赛规则,到汽车投产仅两年时间就勇夺F1分站冠军,再到CVCC突破马斯基发案开启全球全新节能环保时代,本田的黑科技可谓征服了所到之处。

  问题三:本田的混合动力安全性如何?

  说混动车的安全性,可能大家主要关注的是电池的安全性。首先,混动车和本田旗下其他车型一样都采用的是ACE车身构造。本田的ACE车身不是“硬碰硬”,而是通过翼子板上的一组附加梁使撞击力更分散,让碰撞之后的车身有溃缩吸能的空间,化解了部分能量,不至于直接把巨大的撞击能量传导给乘客。此外本田混动车都把电池放在后排座椅的下方,属于全车中心的位置,其在各个方向的撞击之下都会吸能,电池组不会受到巨大的挤压。也就是电池在车内受到的保护等同于人了。

看完这6支视频,已被本田SPORT HYBRID洗脑

  以上内容都是这几天钻研本田SPORT HYBRID的技术视频得来的,没想到已经写了这么多了,先到此打住,因为对汽车的技术比较痴迷,自己也在知乎上慢慢去学习回答问题。前一段时间混动版雅阁已经上市,个人认为价格还很有竞争力,没有因为混动技术虚抬价格。有兴趣的坛友可以继续关注我后续看车作业哈。

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